CO2-uitstoot van je auto: wat stoot hij écht uit, en wat betekent Euro 6?

Twee auto's met hetzelfde CO2-getal in het register kunnen op de weg honderden kilo's per jaar van elkaar verschillen. Dat getal is gemeten op een testbank, onder omstandigheden die je in het echt nooit rijdt. En het label waar iedereen het over heeft, Euro 5 of Euro 6, zegt over CO2 helemaal niets.

In dit artikel lees je hoe je de echte CO2-uitstoot van een auto bepaalt, hoe je die checkt bij een auto die je wilt kopen, hoe je je eigen auto maand voor maand bijhoudt, en wat die emissieklassen wél betekenen voor de milieuzone en je portemonnee.

In het kort

• Het register geeft een testbankwaarde. Op de weg ligt het verbruik gemiddeld 20,4% hoger bij benzine en 16,7% bij diesel (WLTP), bij oudere NEDC-auto's tot zo'n 40%.
• Een liter benzine veroorzaakt ongeveer 2,8 kilo CO2, een liter diesel ruim 3,2 kilo, het maken van de brandstof meegeteld.
• Een gemiddelde Nederlandse benzineauto veroorzaakt bij 12.000 kilometer per jaar ongeveer 2,35 ton CO2, zo'n 196 gram per kilometer.
• Een elektrische auto komt over dezelfde afstand uit op ongeveer 570 kilo op het gemiddelde net en zo'n 35 kilo op groene stroom.
• De Euronorm (Euro 5, Euro 6) gaat niet over CO2, maar over schadelijke stoffen zoals NOx en fijnstof. Hij bepaalt wel of een diesel de milieuzone in mag.
• Checken kan gratis: per kenteken in het CarCheck-rapport, en maand voor maand voor je eigen auto in Mijn garage.

Wat het CO2-getal in het register wel en niet zegt

Elke auto krijgt bij de typegoedkeuring een CO2-uitstoot in gram per kilometer. De RDW neemt dat getal over in het kentekenregister, en de BPM wordt erop berekend. Maar het komt uit een laboratorium, niet van de weg.

Voor oudere auto's is dat de NEDC-test: een rustige rit zonder airco, met alles wat de uitkomst gunstiger maakte. Sinds september 2018 moet elke nieuwe auto de strengere WLTP-test doen. Die ligt dichter bij de praktijk, maar nog steeds niet erop.

Hoe groot dat gat is, weten we inmiddels precies. Nieuwe auto's houden hun werkelijke verbruik bij in een meter aan boord, en de Europese Commissie heeft die gegevens verzameld. Bij auto's uit 2021 lag het echte verbruik gemiddeld 20,4% boven de WLTP-waarde bij benzine en 16,7% bij diesel. Bij NEDC-auto's is het verschil groter, tot zo'n 40% voor de laatste bouwjaren voor WLTP.

En er ontbreekt nog iets. Het register telt alleen wat uit de uitlaat komt. Voor het winnen, raffineren en vervoeren van brandstof komt er nog bijna een derde bovenop. Tel je dat mee, dan veroorzaakt elke liter benzine zo'n 2,8 kilo CO2 en elke liter diesel ruim 3,2 kilo.

Zo rekent CarTrace de echte uitstoot uit

We beginnen bij het getal waarmee de auto in het register staat en corrigeren dat in drie stappen. Elke stap is een gepubliceerd cijfer met een bron, zodat je het zelf kunt nalopen.

1. Van testbank naar weg. Een WLTP-auto krijgt het verschil dat de EU heeft gemeten, een NEDC-auto het verschil dat voor zijn bouwjaar is vastgesteld.
2. Van uitlaat naar bron. Met de officiële Nederlandse emissiefactoren van co2emissiefactoren.nl, de lijst waarmee Nederlandse bedrijven hun uitstoot rapporteren, tellen we het maken van de brandstof of stroom mee.
3. Van gram per kilometer naar kilo's per jaar. Met jouw kilometers: een schuif in het rapport, of de kilometerstanden die je zelf in je garage invoert.

Uit een elektrische auto komt niets, uit de centrale wel. Daarom kies je de stroombron: groene stroom, eigen zonnepanelen, het gemiddelde Nederlandse net of grijze stroom. Ook wind en zon hebben een kleine voetafdruk, van het bouwen van de molens en panelen, dus groene stroom is laag en niet nul.

Een plug-in hybride krijgt een bandbreedte in plaats van één getal. De onderkant is de typekeuring, die ervan uitgaat dat je elke dag laadt. De bovenkant is hoe plug-ins in Europa echt worden gereden: gemiddeld zo'n 6,1 liter per 100 kilometer, tegen 1 tot 2 liter op papier.

Niet meegeteld: het bouwen van de auto zelf. Bij een elektrische auto weegt vooral de accu daarin zwaar, dus vergelijk rijden met rijden en niet een heel autoleven met één jaar.

Vier voorbeelden bij 12.000 kilometer per jaar

Ter vergelijking: de gemiddelde Nederlandse benzineauto komt over die afstand uit op ongeveer 2,35 ton CO2, het maken van de brandstof inbegrepen.

• Benzine, 120 g/km volgens WLTP: ongeveer 2,0 ton per jaar, 13% onder het gemiddelde.
• Benzine, 150 g/km volgens WLTP: ruim 2,5 ton, 8% erboven.
• Diesel uit 2014, 110 g/km volgens NEDC: ongeveer 2,2 ton. Op papier schoner dan de benzineauto van 120 g/km, op de weg juist niet.
• Elektrisch, 16 kWh per 100 km: ongeveer 570 kilo op het gemiddelde Nederlandse net, zo'n 35 kilo op groene stroom.

De CO2 checken van een auto die je wilt kopen

Sta je op het punt een auto te kopen, dan wil je dit weten vóór de proefrit en niet erna. Elk CarCheck-rapport heeft een CO2-blok, gratis: de geschatte uitstoot per jaar, waar die vandaan komt (uitlaat, brandstofproductie of stroom) en hoe de auto zich verhoudt tot de gemiddelde Nederlandse benzineauto.

Rijd je meer of minder dan 12.000 kilometer per jaar, schuif dan de kilometers naar jouw situatie. Bij een elektrische auto of plug-in kies je ook de stroombron. Het getal verandert direct, dus je ziet meteen wat een auto voor jóuw gebruik betekent. Twijfel je tussen twee auto's, zet ze dan naast elkaar in de vergelijking; de CO2 staat daar per auto bij.

Let bij het vergelijken op drie dingen:

• De basis van de schatting. WLTP is het betrouwbaarst, NEDC ligt verder van de weg. Heeft het register geen verbruik, dan gebruiken we een typisch cijfer voor dit soort auto en zeggen we dat erbij.
• De bandbreedte bij een plug-in. Laad je niet elke dag, reken dan met de bovenkant.
• Brandstofkosten lopen gelijk op. Meer CO2 betekent meer liters. Het rapport zet de CO2 daarom direct onder wat de auto per maand kost.

Je eigen auto bijhouden, maand voor maand

Een schatting bij 12.000 kilometer is een gemiddelde. Wie wil weten wat zijn eigen auto uitstoot, heeft zijn eigen kilometers nodig, en die staan nergens: het openbare register publiceert je kilometerstanden niet.

Daarom werkt de CO2 in Mijn garage met de standen die je zelf invoert. Zet je auto erin, noteer af en toe de kilometerstand, en CarTrace rekent de uitstoot per maand en per jaar uit, tot drie jaar terug.

• Gemeten maanden liggen tussen twee van jouw standen in. Die zijn zo precies als je teller.
• Geschatte maanden vullen we in op basis van je rijtempo, en de grafiek laat zien welke dat zijn.
• Het dashboard toont per auto de CO2 van deze maand en dit jaar, met erbij hoe oud je laatste stand is. Een nieuwe stand invoeren is één tik.
• Elke maand staat naast wat een gemiddelde benzineauto over dezelfde afstand zou uitstoten.

Eén stand per maand is genoeg om de hele grafiek gemeten te maken. Dezelfde standen laten ook zien hoeveel je echt rijdt, en dat is handig bij een leasecontract met een kilometerlimiet en straks bij de verkoop.

Euro 5, Euro 6, Euro 7: wat betekent die emissieklasse?

Dan het label waar de meeste verwarring over bestaat. De Euronorm, in het register de emissieklasse, gaat niet over CO2. Ze begrenst de stoffen die schadelijk zijn voor wie ze inademt: stikstofoxiden (NOx), fijnstof, koolmonoxide en onverbrande koolwaterstoffen. Dat gaat over de lucht in je straat. CO2 is een broeikasgas, en hoeveel een auto daarvan uitstoot hangt vooral af van hoeveel brandstof hij verbrandt.

Elke nieuwe norm werd strenger. Een auto valt onder de norm waarmee hij is goedgekeurd, en als vuistregel voor de datum eerste toelating:

• Euro 1 en 2: vanaf 1992 en 1996. De katalysator werd standaard op benzineauto's.
• Euro 3: vanaf 2000. Een diesel mocht nog 500 mg NOx per kilometer uitstoten.
• Euro 4: vanaf 2005. Diesel NOx omlaag naar 250 mg/km.
• Euro 5: vanaf 2009 voor nieuwe modellen, 2011 voor alle nieuwe auto's. De fijnstofgrens van 5 mg/km maakte een roetfilter op diesels in de praktijk standaard. Diesel NOx: 180 mg/km.
• Euro 6: vanaf 2014 en 2015. Diesel NOx omlaag naar 80 mg/km, benzine bleef op 60. Na het dieselschandaal van 2015 kwam er een test op de weg bij: Euro 6d-TEMP voor alle nieuwe auto's vanaf september 2019, Euro 6d vanaf januari 2021.
• Euro 7: voor nieuwe modellen vanaf 29 november 2026, voor alle nieuwe auto's een jaar later. De uitlaatgrenzen voor personenauto's blijven grotendeels die van Euro 6, maar er komen grenzen bij voor fijnstof van remmen en eisen aan hoe lang de accu van een elektrische auto meegaat.

Bij een auto uit een overgangsjaar zegt het bouwjaar niet genoeg. Kijk naar het register: daar staat de klasse waarmee de auto is goedgekeurd, en die staat ook in elk CarCheck-rapport.

Waarom Euro 6 niet automatisch minder CO2 betekent

Een zware Euro 6-SUV op benzine kan per kilometer meer CO2 uitstoten dan een kleine Euro 4-benzineauto van twintig jaar oud. De SUV is schoner voor de lucht in de stad, de kleine auto verbrandt minder brandstof. Allebei waar, tegelijk. Met diesels is het net zo: per kilometer vaak minder CO2 dan een vergelijkbare benzineauto, maar een oudere diesel stoot veel meer NOx en fijnstof uit.

Kijk dus naar allebei: de emissieklasse voor luchtkwaliteit en milieuzones, de CO2 voor het klimaat en je brandstofrekening.

Waar je de emissieklasse in Nederland tegenkomt

• De milieuzone. Alleen diesels worden geweerd, op emissieklasse. In een groene zone mogen dieselpersonenauto's vanaf Euro 4 erin, in een blauwe zone vanaf Euro 5. Alles over de zones staat in ons artikel over milieuzones in Nederland.
• De motorrijtuigenbelasting (MRB). Een diesel die meer dan 5 mg fijnstof per kilometer uitstoot, betaalt een fijnstoftoeslag van 19%. Staat er geen fijnstofwaarde in het register en is de auto vóór 1 september 2009 toegelaten, dan geldt de toeslag ook. In de praktijk raakt dit vooral diesels zonder af-fabriek roetfilter. De MRB-schatting in het CarCheck-rapport rekent de toeslag mee.
• De BPM. Die wordt berekend op de CO2-uitstoot uit de typekeuring, niet op de emissieklasse. Een van de weinige plekken waar het testbankgetal direct geld kost.
• De verkoopwaarde. Zones worden strenger, niet losser. Een diesel met een lage emissieklasse is over een paar jaar in minder steden welkom, en dat merk je bij het doorverkopen.

Minder CO2 zonder een andere auto te kopen

• Laad je plug-in elke dag. Voor een doorsnee plug-in scheelt dat bij 12.000 kilometer per jaar bijna een ton CO2 ten opzichte van rijden zoals het Europese gemiddelde.
• Kies je stroom. Met groene stroom of eigen zonnepanelen daalt de uitstoot van een elektrische auto tot een fractie van die op het gemiddelde net.
• Rijd minder kilometers. Het klinkt voor de hand liggend, maar het is de enige knop die bij elke auto werkt: de uitstoot schaalt één op één mee.
• Let op bandenspanning en rijstijl. Zachte banden, hard optrekken en hoge snelheden op de snelweg zitten allemaal in het gat tussen testbank en weg.

Het CO2-getal in het register vertelt hoe de auto op de testbank reed. Wat hij bij jou uitstoot, hangt af van jouw kilometers. Daarom rekenen we met die van jou.

Bronnen: co2emissiefactoren.nl (lijst 2026), Europese Commissie COM(2024) 122 over het werkelijke brandstofverbruik, ICCT "From laboratory to road", Ariadne/ifeu (2025) over plug-in hybrides, Verordening (EU) 2024/1257 (Euro 7) en de Wet op de motorrijtuigenbelasting 1994. Laatst gecontroleerd op 25 september 2026.