CO2-Ausstoß Ihres Autos: Was stößt es wirklich aus, und was bedeutet Euro 6?

Zwei Autos mit demselben CO2-Wert im Register können sich auf der Straße um Hunderte Kilo pro Jahr unterscheiden. Der Wert wurde auf einem Prüfstand gemessen, unter Bedingungen, die Sie im Alltag nie fahren. Und das Etikett, über das alle sprechen, Euro 5 oder Euro 6, sagt über CO2 überhaupt nichts.

Dieser Artikel erklärt, wie Sie den echten CO2-Ausstoß eines Autos ermitteln, wie Sie ihn bei einem Auto prüfen, das Sie kaufen möchten, wie Sie Ihr eigenes Auto Monat für Monat verfolgen und was die Schadstoffklassen für Umweltzonen und Ihren Geldbeutel bedeuten. Er beschreibt den niederländischen Markt: Register, Steuern und Zonen sind niederländisch.

Das Wichtigste in Kürze

• Das Register nennt einen Prüfstandswert. Auf der Straße liegt der Verbrauch im Schnitt 20,4 % höher bei Benzinern und 16,7 % bei Diesel (WLTP), bei älteren NEFZ-Autos bis etwa 40 %.
• Ein Liter Benzin verursacht rund 2,8 Kilo CO2, ein Liter Diesel gut 3,2 Kilo, Kraftstoffherstellung eingeschlossen.
• Ein durchschnittlicher niederländischer Benziner verursacht bei 12.000 Kilometern im Jahr etwa 2,35 Tonnen CO2, rund 196 Gramm pro Kilometer.
• Ein Elektroauto kommt auf derselben Strecke auf etwa 570 Kilo mit dem niederländischen Netzdurchschnitt und rund 35 Kilo mit Ökostrom.
• Die Euronorm (Euro 5, Euro 6) betrifft nicht CO2, sondern Schadstoffe wie NOx und Feinstaub. Sie entscheidet aber, ob ein Diesel in die Umweltzone darf.
• Die Prüfung ist kostenlos: pro Kennzeichen im CarCheck-Bericht und Monat für Monat für Ihr eigenes Auto in Meine Garage.

Was der CO2-Wert im Register aussagt und was nicht

Jedes Auto erhält bei der Typgenehmigung einen CO2-Wert in Gramm pro Kilometer. Die RDW (die niederländische Zulassungsbehörde) übernimmt ihn ins Register, und die BPM (die niederländische Zulassungssteuer) wird danach berechnet. Er stammt aber aus dem Labor, nicht von der Straße.

Bei älteren Autos ist das der NEFZ-Test: eine gemächliche Fahrt ohne Klimaanlage und mit allem, was das Ergebnis schönte. Seit September 2018 muss jeder Neuwagen den strengeren WLTP-Test bestehen. Er liegt näher an der Praxis, aber immer noch nicht darauf.

Wie groß die Lücke ist, weiß man inzwischen genau. Neuwagen zeichnen ihren tatsächlichen Verbrauch mit einem Messgerät an Bord auf, und die Europäische Kommission hat diese Daten gesammelt. Bei Autos aus dem Jahr 2021 lag der echte Verbrauch im Schnitt 20,4 % über dem WLTP-Wert bei Benzinern und 16,7 % bei Diesel. Bei NEFZ-Autos ist die Lücke größer, bis etwa 40 % bei den letzten Baujahren vor WLTP.

Und noch etwas fehlt. Das Register zählt nur, was aus dem Auspuff kommt. Förderung, Raffinierung und Transport des Kraftstoffs kommen mit fast einem Drittel obendrauf. Rechnet man das mit, verursacht jeder Liter Benzin rund 2,8 Kilo CO2 und jeder Liter Diesel gut 3,2 Kilo.

So berechnet CarTrace den echten Ausstoß

Wir beginnen mit dem Wert, mit dem das Auto im Register steht, und korrigieren ihn in drei Schritten. Jeder Schritt ist eine veröffentlichte Zahl mit Quelle, sodass Sie ihn selbst nachvollziehen können.

1. Vom Prüfstand auf die Straße. Ein WLTP-Auto erhält die von der EU gemessene Abweichung, ein NEFZ-Auto die für sein Baujahr ermittelte.
2. Vom Auspuff zur Quelle. Mit den offiziellen niederländischen Emissionsfaktoren von co2emissiefactoren.nl, der Liste, mit der niederländische Unternehmen ihre Emissionen berichten, rechnen wir die Herstellung von Kraftstoff oder Strom mit ein.
3. Von Gramm pro Kilometer zu Kilo pro Jahr. Mit Ihren Kilometern: einem Schieberegler im Bericht oder den Kilometerständen, die Sie in Ihrer Garage eintragen.

Aus einem Elektroauto kommt nichts, aus dem Kraftwerk schon. Deshalb wählen Sie die Stromquelle: Ökostrom, eigene Solaranlage, den niederländischen Netzdurchschnitt oder Graustrom. Auch Wind und Sonne haben einen kleinen Fußabdruck aus dem Bau der Anlagen, Ökostrom ist also niedrig, aber nicht null.

Ein Plug-in-Hybrid erhält eine Spanne statt einer einzelnen Zahl. Das untere Ende ist die Typgenehmigung, die davon ausgeht, dass Sie täglich laden. Das obere Ende ist, wie Plug-ins in Europa tatsächlich gefahren werden: im Schnitt etwa 6,1 Liter pro 100 Kilometer, gegenüber 1 bis 2 Litern auf dem Papier.

Nicht enthalten: die Herstellung des Autos selbst. Bei einem Elektroauto wiegt dort vor allem die Batterie schwer, vergleichen Sie also Fahren mit Fahren und nicht ein ganzes Autoleben mit einem Jahr.

Vier Beispiele bei 12.000 Kilometern pro Jahr

Zum Vergleich: Der durchschnittliche niederländische Benziner verursacht auf dieser Strecke etwa 2,35 Tonnen CO2, Kraftstoffherstellung eingeschlossen.

• Benziner, 120 g/km nach WLTP: etwa 2,0 Tonnen pro Jahr, 13 % unter dem Durchschnitt.
• Benziner, 150 g/km nach WLTP: gut 2,5 Tonnen, 8 % darüber.
• Diesel von 2014, 110 g/km nach NEFZ: etwa 2,2 Tonnen. Auf dem Papier sauberer als der Benziner mit 120 g/km, auf der Straße nicht.
• Elektro, 16 kWh pro 100 km: etwa 570 Kilo mit dem niederländischen Netzdurchschnitt, rund 35 Kilo mit Ökostrom.

Den CO2-Ausstoß eines Autos vor dem Kauf prüfen

Wenn Sie kurz vor einem Kauf stehen, möchten Sie das vor der Probefahrt wissen, nicht danach. Jeder CarCheck-Bericht hat einen CO2-Abschnitt, kostenlos: den geschätzten Ausstoß pro Jahr, woher er kommt (Auspuff, Kraftstoffherstellung oder Strom) und wie das Auto im Vergleich zum durchschnittlichen niederländischen Benziner abschneidet.

Fahren Sie mehr oder weniger als 12.000 Kilometer im Jahr, stellen Sie den Schieberegler auf Ihre Fahrleistung. Bei einem Elektroauto oder Plug-in wählen Sie zusätzlich die Stromquelle. Die Zahl ändert sich sofort, Sie sehen also direkt, was ein Auto für Ihre Nutzung bedeutet. Schwanken Sie zwischen zwei Autos, stellen Sie sie im Vergleich nebeneinander; dort steht der CO2-Wert für jedes Auto.

Achten Sie beim Vergleichen auf drei Dinge:

• Die Grundlage der Schätzung. WLTP ist am verlässlichsten, NEFZ liegt weiter von der Straße entfernt. Hat das Register keinen Verbrauchswert, verwenden wir einen typischen Wert für diese Art von Auto und sagen das dazu.
• Die Spanne beim Plug-in. Laden Sie nicht täglich, rechnen Sie mit dem oberen Ende.
• Die Kraftstoffkosten laufen mit. Mehr CO2 heißt mehr Liter, deshalb steht der CO2-Wert im Bericht direkt unter den monatlichen Kosten des Autos.

Das eigene Auto verfolgen, Monat für Monat

Eine Schätzung bei 12.000 Kilometern ist ein Durchschnitt. Wer wissen will, was das eigene Auto ausstößt, braucht die eigenen Kilometer, und die stehen nirgends: Das öffentliche Register veröffentlicht Ihre Kilometerstände nicht.

Deshalb arbeitet der CO2-Wert in Meine Garage mit den Ständen, die Sie selbst eintragen. Fügen Sie Ihr Auto hinzu, notieren Sie ab und zu den Kilometerstand, und CarTrace berechnet den Ausstoß pro Monat und pro Jahr, bis zu drei Jahre zurück.

• Gemessene Monate liegen zwischen zwei Ihrer Stände. Sie sind so genau wie Ihr Tacho.
• Geschätzte Monate füllen wir anhand Ihres Fahrtempos auf, und das Diagramm zeigt, welche das sind.
• Das Dashboard zeigt für jedes Auto den CO2-Wert dieses Monats und dieses Jahres, dazu, wie alt Ihr letzter Stand ist. Einen neuen einzutragen ist ein einziger Tipp.
• Jeder Monat steht neben dem, was ein durchschnittlicher Benziner auf derselben Strecke ausgestoßen hätte.

Ein Stand pro Monat reicht, damit das ganze Diagramm gemessen ist. Dieselben Stände zeigen auch, wie viel Sie wirklich fahren, was bei einem Leasingvertrag mit Kilometerbegrenzung hilft und später beim Verkauf.

Euro 5, Euro 6, Euro 7: Was bedeutet die Schadstoffklasse?

Nun zum Etikett mit der meisten Verwirrung. Die Euronorm, im Register die Emissionsklasse, betrifft nicht CO2. Sie begrenzt die Stoffe, die demjenigen schaden, der sie einatmet: Stickoxide (NOx), Feinstaub, Kohlenmonoxid und unverbrannte Kohlenwasserstoffe. Es geht um die Luft in Ihrer Straße. CO2 ist ein Treibhausgas, und wie viel ein Auto davon ausstößt, hängt vor allem davon ab, wie viel Kraftstoff es verbrennt.

Jede neue Norm wurde strenger. Ein Auto fällt unter die Norm, nach der es genehmigt wurde, und als Faustregel für das Datum der Erstzulassung:

• Euro 1 und 2: ab 1992 und 1996. Der Katalysator wurde bei Benzinern Standard.
• Euro 3: ab 2000. Ein Diesel durfte noch 500 mg NOx pro Kilometer ausstoßen.
• Euro 4: ab 2005. Diesel-NOx sinkt auf 250 mg/km.
• Euro 5: ab 2009 für neue Modelle, 2011 für alle Neuwagen. Der Feinstaubgrenzwert von 5 mg/km machte den Partikelfilter beim Diesel in der Praxis zum Standard. Diesel-NOx: 180 mg/km.
• Euro 6: ab 2014 und 2015. Diesel-NOx sinkt auf 80 mg/km, Benziner bleiben bei 60. Nach dem Dieselskandal von 2015 kam ein Straßentest hinzu: Euro 6d-TEMP für alle Neuwagen ab September 2019, Euro 6d ab Januar 2021.
• Euro 7: für neue Modelle ab dem 29. November 2026, für alle Neuwagen ein Jahr später. Die Abgasgrenzwerte für Pkw bleiben weitgehend die von Euro 6, hinzu kommen aber Grenzwerte für Bremsabrieb und Anforderungen daran, wie lange die Batterie eines Elektroautos hält.

Bei einem Auto aus einem Übergangsjahr sagt das Baujahr nicht genug. Schauen Sie ins Register: Dort steht die Klasse, nach der das Auto genehmigt wurde, und sie steht auch in jedem CarCheck-Bericht.

Warum Euro 6 nicht automatisch weniger CO2 bedeutet

Ein schwerer Euro-6-SUV mit Benzinmotor kann pro Kilometer mehr CO2 ausstoßen als ein kleiner, zwanzig Jahre alter Euro-4-Benziner. Der SUV ist sauberer für die Luft in der Stadt, das kleine Auto verbrennt weniger Kraftstoff. Beides stimmt gleichzeitig. Bei Dieseln ist es genauso: pro Kilometer oft weniger CO2 als ein vergleichbarer Benziner, aber ein älterer Diesel stößt deutlich mehr NOx und Feinstaub aus.

Achten Sie also auf beides: die Schadstoffklasse für Luftqualität und Umweltzonen, den CO2-Wert für das Klima und Ihre Tankrechnung.

Wo Ihnen die Schadstoffklasse in den Niederlanden begegnet

• Die milieuzone (Umweltzone). Nur Diesel werden abgewiesen, nach Emissionsklasse. In eine grüne Zone dürfen Diesel-Pkw ab Euro 4, in eine blaue ab Euro 5. Alles zu den Zonen steht in unserem Artikel über Umweltzonen in den Niederlanden.
• Die MRB (die niederländische Kfz-Steuer). Ein Diesel, der mehr als 5 mg Feinstaub pro Kilometer ausstößt, zahlt einen Feinstaubzuschlag von 19 %. Steht kein Feinstaubwert im Register und wurde das Auto vor dem 1. September 2009 zugelassen, gilt der Zuschlag ebenfalls. In der Praxis trifft es vor allem Diesel ohne werkseitigen Partikelfilter. Die MRB-Schätzung im CarCheck-Bericht rechnet den Zuschlag mit ein.
• Die BPM. Sie wird nach dem CO2-Wert der Typgenehmigung berechnet, nicht nach der Emissionsklasse. Eine der wenigen Stellen, an denen der Prüfstandswert direkt Geld kostet.
• Der Wiederverkaufswert. Zonen werden strenger, nicht lockerer. Ein Diesel mit niedriger Emissionsklasse ist in ein paar Jahren in weniger Städten willkommen, und das merken Sie beim Verkauf.

Weniger CO2, ohne ein anderes Auto zu kaufen

• Laden Sie Ihren Plug-in täglich. Bei einem typischen Plug-in spart das bei 12.000 Kilometern im Jahr fast eine Tonne CO2 gegenüber der Fahrweise des europäischen Durchschnitts.
• Wählen Sie Ihren Strom. Mit Ökostrom oder eigener Solaranlage sinkt der Ausstoß eines Elektroautos auf einen Bruchteil dessen mit dem Netzdurchschnitt.
• Fahren Sie weniger Kilometer. Klingt selbstverständlich, ist aber der einzige Hebel, der bei jedem Auto wirkt: Der Ausstoß wächst eins zu eins mit.
• Achten Sie auf Reifendruck und Fahrstil. Zu weiche Reifen, starkes Beschleunigen und hohe Autobahntempos stecken alle in der Lücke zwischen Prüfstand und Straße.

Der CO2-Wert im Register sagt, wie das Auto auf dem Prüfstand gefahren ist. Was es bei Ihnen ausstößt, hängt von Ihren Kilometern ab. Deshalb rechnen wir mit Ihren.

Quellen: co2emissiefactoren.nl (Liste 2026), Europäische Kommission COM(2024) 122 zum realen Kraftstoffverbrauch, ICCT "From laboratory to road", Ariadne/ifeu (2025) zu Plug-in-Hybriden, Verordnung (EU) 2024/1257 (Euro 7) und das niederländische Kfz-Steuergesetz von 1994 (Wet op de motorrijtuigenbelasting). Zuletzt geprüft am 25. September 2026.