Motor, remmen, accu en banden: zo check je een tweedehands auto met monteur én kenteken

Een tweedehands auto kopen gaat over twee vragen. Is de auto wat de verkoper zegt dat hij is? En is hij technisch in orde? Voor de eerste vraag heb je data nodig: het kenteken, het register, de keuringen. Voor de tweede heb je ogen, oren en liefst een monteur nodig. Wie maar één van de twee doet, koopt met een blinde vlek.

In deze gids lopen we de vier onderdelen langs die het vaakst geld kosten: motor, remmen, accu en banden. Per onderdeel lees je wat je zelf kunt zien, wat een monteur moet meten en wanneer je beter wegloopt. Daarna zie je hoe de kentekencheck, Car Finder en Leo, de AI-assistent van CarTrace, de gaten vullen die een monteur niet kan dichten.

Kort antwoord: doe eerst een kentekencheck (gestolen, APK, tellerstandoordeel, terugroepacties). Start de auto daarna koud, let op rook en waarschuwingslampjes, rem stevig op de proefrit, laat de accu testen (bij een EV de State of Health) en controleer profiel en leeftijd van de banden. Twijfel je over motor of versnellingsbak, laat dan een monteur kijken voordat je betaalt.

Twee checks, één beslissing: data en techniek

Een monteur hoort een lager dat zingt, maar ziet niet dat de auto als gestolen staat geregistreerd. Een kentekencheck ziet dat wel, maar hoort geen lager. De twee vullen elkaar aan:

• Wat alleen de data laat zien: of de auto gestolen is gemeld, of de gegevens in het register kloppen met de auto en de advertentie, wanneer de APK verloopt, het tellerstandoordeel van de RDW, een WOK-status na zware schade en openstaande terugroepacties.
• Wat alleen een monteur laat zien: lekkages, slijtage, roest aan de onderkant, foutcodes, de staat van remmen, ophanging en versnellingsbak, en hoe de auto rijdt.
• Waar ze elkaar raken: een APK-gebrek in de keuringshistorie vertelt de monteur waar hij extra goed moet kijken. Een tellerstand die volgens de RDW onlogisch is, maakt slijtage aan stuur en stoel ineens belangrijk bewijs.

Stap 1: de kentekencheck, voordat je ergens heen rijdt

De goedkoopste controle is de eerste. Vul het kenteken in en je ziet in een paar seconden of de reis naar de verkoper de moeite waard is. De CarTrace-kentekencheck haalt de gegevens uit het register van de RDW en combineert ze met een gestolen-check:

• Voertuiggegevens: merk, model, kleur, brandstof, datum eerste toelating en eerste tenaamstelling in Nederland. Klopt dat niet met de auto of de advertentie, dan stopt het hier.
• Papieren en status: de APK-vervaldatum, het tellerstandoordeel en een eventuele WOK-status (wachten op keuren, na zware schade).
• Keuringshistorie: de gebreken die bij eerdere APK-keuringen zijn vastgesteld. Steeds weer remmen of banden zegt iets over hoe de auto is onderhouden.
• Gestolen en teruggeroepen: of de auto als gestolen bekend is, en of er voor deze auto een terugroepactie openstaat. Dat laatste is gratis te verhelpen bij de dealer, maar wel iets om te regelen vóór je koopt.

Motor: koude start, rook en het motorstoringslampje

De koude start

Vraag de verkoper de auto niet vooraf te starten, en voel bij aankomst aan de motorkap. Een motor die al warm is, kan een slechte koude start, een tikkende motor of startproblemen verbergen. Let bij het starten op hoe snel hij aanslaat, of het stationair toerental rustig wordt en of er tikken, ratelen of piepen te horen is.

Wat de rookkleur zegt

• Dunne witte damp op een koude ochtend: condens, normaal. Het verdwijnt als de motor warm is.
• Dikke witte rook die blijft, met een zoetige geur: mogelijk koelvloeistof in de verbranding. Denk aan een lekkende koppakking. Weglopen of laten onderzoeken.
• Blauwe rook: de motor verbrandt olie, bijvoorbeeld door versleten zuigerveren, klepsteelrubbers of een turbo. Duur.
• Zwarte rook: te veel brandstof. Bij een oudere diesel onder vol gas is een beetje normaal, bij stationair draaien of bij een benzinemotor niet.

Het motorstoringslampje en de OBD-scanner

Brandt het motorstoringslampje, koop de auto dan niet voordat je weet waarom. Het kan een losse sensor zijn, maar ook een katalysator of een injector. Benzineauto's vanaf 2001 en diesels vanaf 2004 hebben een OBD-aansluiting, meestal onder het dashboard. Een eenvoudige scanner kost rond de twintig euro en leest de opgeslagen foutcodes uit. Een brandend storingslampje kan bij de APK ook een afkeurpunt zijn.

Let ook op het omgekeerde: een lampje dat bij het starten helemaal niet oplicht, kan zijn losgekoppeld. En foutcodes kunnen vlak voor de bezichtiging zijn gewist. Een scanner laat via de zogenoemde readiness monitors zien of de auto zijn zelftests heeft afgerond. Staan er veel op 'niet gereed', dan zijn de codes waarschijnlijk recent gewist.

Olie, koelvloeistof en de distributieriem

• Oliepeil en kleur: te laag is een slecht teken over onderhoud. Pikzwart en dik betekent een gemiste beurt.
• Wit beslag onder de olievuldop: kan condens zijn van veel korte ritten. Samen met koelvloeistofverlies en witte rook is het een waarschuwing.
• Koelvloeistof: op peil en in de juiste kleur, zonder olievlekken erin.
• Distributieriem: fabrikanten schrijven vervanging voor na een aantal jaren of kilometers. Vraag de factuur. Een gebroken riem kan een motor vernielen.

Remmen: wat je hoort, voelt en ziet

• Piepen: slijtage-indicator of verglaasde blokken.
• Schuren of knarsen: blokken tot op het metaal versleten. Direct laten vervangen.
• Trillend rempedaal of stuur: kromgetrokken of ongelijk versleten schijven.
• Auto trekt naar één kant: een vastzittende remklauw of ongelijke slijtage.
• Zacht of lang pedaal: lucht in het systeem of oude remvloeistof.

Kijk ook door de velg naar de remschijf. Een duidelijke rand aan de buitenkant betekent dat de schijf flink versleten is. De minimale dikte staat vaak op de schijf zelf (MIN TH). Remvloeistof neemt vocht op; veel fabrikanten schrijven vervanging om de twee jaar voor. Staat dat niet in de onderhoudshistorie, reken het dan mee.

Remmen zijn relatief goedkoop om te repareren. Maar verwaarloosde remmen zeggen vaak iets over het onderhoud van de hele auto. Bij een elektrische auto of hybride slijten de blokken minder, omdat de motor veel van het remwerk doet. Daar is juist roest op schijven die te weinig gebruikt worden een bekend punt.

Accu: de 12-volt en het accupakket van een EV

De 12-voltaccu

• Leeftijd: op het label staat een datumcode. Een 12-voltaccu gaat vaak vier tot zes jaar mee, afhankelijk van gebruik en klimaat.
• Test: een garage meet de conditie in een paar minuten. Trage starts en een start-stopsysteem dat het niet meer doet, zijn vroege signalen.
• Start-stop: auto's met start-stop gebruiken een AGM- of EFB-accu. Die is duurder, en bij veel merken moet een nieuwe accu worden aangemeld in het systeem van de auto.
• Ook in een EV: een elektrische auto heeft naast het grote pakket ook een 12-voltaccu. Een zwakke 12-voltaccu is een bekende oorzaak van een EV die niet wil opstarten.

Het accupakket van een elektrische auto

Bij een EV is het accupakket het duurste onderdeel, en het bepaalt voor een groot deel de waarde. De belangrijkste maat is de State of Health (SoH): hoeveel capaciteit er nog over is ten opzichte van nieuw. Vraag om een accutest of certificaat, vergelijk de actieradius met de oorspronkelijke opgave en check de accugarantie. Die loopt vaak 8 jaar of 160.000 kilometer, met een ondergrens die vaak rond de 70 procent ligt. De voorwaarden verschillen per merk.

CarTrace helpt daarbij met accugezondheid: voor een specifieke elektrische auto schatten we de te verwachten SoH op basis van leeftijd en gebruik. Heeft de verkoper een accucertificaat, dan lees je het in. De cijfers worden met vaste regels uit het document gehaald, niet door een AI geïnterpreteerd, en alles wat onduidelijk is vragen we jou te bevestigen. Zo zie je of het gemeten getal past bij wat je voor deze auto mag verwachten. Meer over laden en slijtage lees je in is snelladen slecht voor je accu? en in onze gids tweedehands elektrische auto kopen.

Banden: profiel, slijtagebeeld en leeftijd

• Profieldiepte: het wettelijke minimum is 1,6 millimeter. Dat is ook de grens bij de APK. Bandenspecialisten raden aan om eerder te vervangen, omdat de remweg op nat wegdek met minder profiel snel langer wordt.
• Binnen- of buitenkant meer versleten: de uitlijning klopt niet, of er is iets met de ophanging of na een aanrijding.
• Beide randen versleten: te lage bandenspanning. Alleen het midden: te hoge spanning.
• Golvend slijtagebeeld: vaak versleten schokdempers.
• Verschillende merken op één as: niet verboden, maar wel een teken van bezuinigen.

Kijk ook naar de leeftijd. Op de zijkant staat een DOT-code, waarvan de laatste vier cijfers week en jaar van productie zijn: 2321 betekent week 23 van 2021. Rubber veroudert ook als een band weinig rijdt. Scheurtjes in de zijwand zijn een reden om te vervangen, hoeveel profiel er ook is. Elektrische auto's zijn zwaarder en hebben direct veel koppel, waardoor banden sneller kunnen slijten.

Wat gaat deze auto je kosten? Waarde, maandkosten en CO2

Na de keuring heb je een lijst met werk. De vraag is dan niet alleen 'wat kost de reparatie?' maar ook 'wat is deze auto waard, en wat kost hij per maand?'. Dat staat allemaal in het CarTrace-rapport bij hetzelfde kenteken:

• Marktwaarde: een schatting op basis van vergelijkbare auto's die nu te koop staan, met dezelfde aandrijving. Trek de reparaties ervan af en je hebt een onderbouwd bod.
• Maandkosten: wat de auto per maand kost, inclusief de motorrijtuigenbelasting.
• CO2-voetafdruk: hoeveel CO2 de auto in de praktijk uitstoot, berekend met de officiële Nederlandse emissiefactoren. Het verschil met het getal van de testbank lees je in CO2-uitstoot van je auto.
• Milieuzones: of de auto de milieuzones in Nederlandse steden in mag. Handig voor een oudere diesel. Zie milieuzones in Nederland.
• Vergelijken: twijfel je tussen twee of drie auto's, zet ze dan naast elkaar met kentekens vergelijken.

Twijfel je nog tussen modellen? Car Finder en Leo

Soms is de vraag niet 'is deze auto goed?' maar 'welke auto moet ik eigenlijk kopen?'. Daarvoor is Car Finder. Kies tot vijf modellen die je overweegt, of geef alleen je wensen op, zoals budget, brandstof en schakeling. Car Finder zoekt live advertenties, beoordeelt de modellen en de advertenties en laat zien welke het beste bij je wensen passen.

Wil je doorvragen, dan helpt Leo, de AI-assistent van CarTrace. Vraag Leo naar bekende zwakke plekken van een motor of versnellingsbak, zodat je de monteur gericht laat kijken. Of vraag of een vraagprijs past bij vergelijkbare advertenties. Leo laat zien waar zijn cijfers vandaan komen. Leo is een AI en kan zich vergissen, dus controleer wat belangrijk is voor je beslissing.

Beslisschema: kopen, onderhandelen of weglopen

• Kopen of onderhandelen: versleten banden, remblokken en -schijven, een oude 12-voltaccu, een gemiste onderhoudsbeurt. Vraag een offerte en trek het bedrag van de prijs af.
• Alleen met een vaste offerte: schokdempers, uitlijning, een lekkende pakking, een distributieriem die aan vervanging toe is.
• Weglopen: blauwe of aanhoudende witte rook, een slippende versnellingsbak, een storingslampje zonder verklaring, een EV-accu ver onder de verwachte SoH, structurele roest.
• Altijd weglopen: een gestolen-melding, een kenteken of chassisnummer dat niet klopt met de papieren, of een onlogische tellerstand zonder schriftelijke verklaring.

Na de aankoop: houd het bij in My Garage

Gekocht? Zet de auto dan in My Garage. Wij volgen de APK-vervaldatum en mailen je voordat die verloopt, laten openstaande terugroepacties zien, houden de geschatte waarde bij en tonen de CO2-uitstoot per maand. Zo begin je met de nieuwe auto zoals je hem hebt gekocht: met alle gegevens op één plek. Meer daarover in My Garage.

Deze gids is algemene informatie, geen technisch of juridisch advies, en vervangt geen keuring door een monteur. Bronnen: RDW (APK-eisen en open data), Richtlijn 98/69/EG (EOBD), garantievoorwaarden van fabrikanten. Lees ook aankoopkeuring auto en tweedehands auto controleren. Stand: 12 oktober 2026.